Важнейшим условием безаварийного вождения в нынешних условиях является соблюдение скорости — инструкторы

ЕКАТЕРИНБУРГ. 15 марта. Одним из важнейших условий безаварийного вождения является соблюдение скоростного режима, что особенно важно в периоды снегопада или гололеда. Подобной точки зрения придерживаются инструкторы контраварийной подготовки водителей.

По мнению инструкторов, в большинстве аварийных случаев виноваты не машина или дорожные условия, а сам водитель, выбравший не соответствующую дорожным условиям скорость или понадеявшийся на многочисленные системы активной безопасности. Специалисты говорят: даже не при всех возможностях ABS, ESP или EBD, они не могут обмануть законы физики и, если машина пошла в неуправляемый занос, вернуть ее на курс практически невозможно.

«На все вопросы относительно безопасного вождения мы отвечаем: двигайтесь медленнее. Если на дороге асфальт сменился снежной кашей — сбавьте скорость, если под снегом обнаружился гололед — езжайте еще медленнее, если на скорости влетаете в глубокую лужу — постарайтесь въехать в нее на минимальной скорости. По статистике, если человек будет тормозить на секунду раньше, он снизит риск аварии на 90%. В этом отношении мы можем советовать лишь одно: выбирайте скорость, действительно соответствующую дорожным условиям», — рассказал АПИ инструктор Школы защитного вождения Валерий Суриков.

По его словам, в искусстве контраварийного вождения огромную роль играют не только понимание физики поведения автомобиля и большой опыт, но и умение очень точно дозировать свои действия. Ведь, многие из шоферов, видя справа или слева помеху, изо всех сил крутят руль в противоположную сторону, «теряя» при этом машину и допуская ДТП. Тогда как легких подруливающих усилий с лихвой хватило бы и для объезда препятствия, и для удержания авто на заданном ранее курсе.

«Скажем, многие, заходя в поворот на снегу или льду, полностью выкручивают руль и пытаются «вписаться» как по асфальту. Но вместо этого на автомобиль воздействует большая центробежная сила, и он вылетает наружу поворота. Для противодействия этому нужно понять две вещи: во-первых, в этом случае скорость машины почти наверняка превышает безопасную (если ее выбрасывает за пределы радиуса поворота), во-вторых, в выкрученном до упора руле проку нет. Достаточно мягких покачивающих движений руля в «околонулевой» зоне», и автомобиль повернет намного лучше», — подчеркнул Валерий Суриков.