Экипаж ВИРТа перешел на работу в две смены

ЕКАТЕРИНБУРГ. 15 марта. Постепенно, набирая обороты, экипаж горнопроходческого комплекса ВИРТ уже перешел на работу в две смены. В настоящее время продвижение комбайна вперед обеспечивают порядка 30 метростроителей. К концу марта проходка правого перегонного тоннеля будет идти в три смены. Это позволит ВИРТу развить запланированную скорость движения от 3 до 4 метров в сутки.

По информации официального городского портала www.ekburg.ru, сейчас средняя скорость проходки подземного комбайна составляет от 3 до 5 метров в сутки. Однако выйти на расчетный график движения «ВИРТ» сможет примерно к концу марта. Пока что метростроевцы осуществляют врезку 125-метрового подземного проходческого поезда из камеры строящейся открытым способом станции «Ботаническая» в подземное пространство.

Горнопроходческий комплекс ВИРТ, вновь приступивший к прокладке тоннелей екатеринбургского метро, за две недели работы продвинулся с территории строящейся станции «Ботаническая» в направлении станции «Чкаловская» на 25 метров.

Специалисты подсчитали, что, продвигаясь вперед в штатном режиме, ВИРТ ежемесячно «съедает» до 100 миллионов рублей бюджетных средств. Такой аппетит комбайна можно будет удовлетворить только за счет совместного финансирования процесса строительства метро городом, областью и федеральным центром. Пока же работы на пусковом комплексе екатеринбургской подземки активизированы лишь за счет городской казны.

Напомним, что в бюджете Екатеринбурга на 2010 год на развитие метро запланировано 2,2 миллиарда рублей. Позиция губернатора Свердловской области Александра Мишарина, которую он обозначил во время совместного с главой Екатеринбурга Аркадием Чернецким посещения строящихся объектов метрополитена, обнадеживает. Губернатор пообещал привлечь к процессу строительства метро дополнительные источники финансирования: областной и федеральный бюджеты, а также кредитные средства коммерческих банков, заимствованные под гарантии соответствующих властных структур.

Стоит отметить, что ВИРТ трудился на строительстве Байкало-Амурской магистрали. В середине 1990-х годов комплекс был передан в лизинг екатеринбургским метростроителям и в его биографии начался этап строительства первого уральского метрополитена. В настоящее время, благодаря поддержке Администрации города Екатеринбурга, «ВИРТ» полностью выкуплен у «Бамтоннельстроя» и является собственностью екатеринбургского предприятия «Метрострой-ПТС». В 2009 году после завершения проходки левого перегонного тоннеля между пусковыми станциями «Чкаловская» и «Ботаническая» горнопроходческий поезд был капитально отремонтирован, развернут и в феврале 2010 года двинулся обратно в направлении Южного автовокзала по оси правого перегонного тоннеля.

Добавим, что у горожан есть возможность узнать об особенностях работы уникального горнопроходческого комплекса, задав вопрос директору муниципального учреждения «Управление заказчика по строительству метрополитена и подземных сооружений» Владимиру Кагилеву. Он выступает в качестве «Гостя портала» на совместном проекте www.ekburg.ru и 66.ru. Ответы на вопросы будут опубликованы 19 марта.