Электронная фиксация водительских экзаменов позволит уйти от субъективного фактора — правозащитники

ЕКАТЕРИНБУРГ. 3 ноября. Электронные системы фиксации процесса обучения курсантов и сдачи экзаменов в ГИБДД позволит уйти от субъективного фактора при определении — сдал человек или нет на права. Такого мнения придерживаются в Комитете по защите прав автомобилистов (КЗПА).

Как заявил АПИ вице-президент КЗПА Максим Едрышев, приказ Министерства образования и науки РФ одобренный в Минтрансе РФ и ДОБДД МВД РФ о переходе с 2011 года к приему экзаменов на электронных автодромах и на машинах, оборудованных системами видео и аудиофиксации происходящего, вполне отвечает имеющимся на данный момент потребностям. «Если хорошенько задуматься, то становится понятно — сама идея внедрения электронных систем фиксации достаточно хороша, поскольку исключается человеческий фактор. Сейчас же инспектору может казаться, что сдающий делает, что-то не так и он ставит ему оценку «не сдал», курсанту может казаться, что инспектор к нему слишком предвзято относится и так далее»,— пояснил Максим Едрышев.

Электронные системы, по мнению правозащитника, позволят обезличить процесс обучения и сдачи экзаменов. Ведь датчики будут устанавливаться как на самом автодроме, так и на самом автомобиле. И это позволит сделать процедуру оспаривания результатов экзаменов очень четкой и справедливой. Сейчас же таковая вообще отсутствует, так как оспаривать результаты курсанту приходится, показывая мастерство вождения перед апелляционной комиссией, которая состоит из трех сотрудников все того же ГИБДД. Иными словами, это не оспаривание, а обычная переэкзаменовка.

Однако самый сложный в данном случае вопрос, по словам Максима Едрышева, это вопрос реализации данного приказа министерства образования. Так как необходимо в довольно сжатые сроки поставить множество таких систем во все регионы России и проконтролировать исправность их работы. А пока на рынке представлено ограниченное количество видов таких систем и комплексов, и это доставляет дополнительные трудности при реализации приказа в регионах.

Однако в том, что такие системы смогут позволить приобрести себе не все автошколы, правозащитник не видит ничего страшного. «Постройка автодрома с ноля действительно стоит нескольких десятков миллионов рублей. Если честно я не знаю, много ли у нас в Свердловской области автошкол способных потратить такую сумму. И вполне логично, что автошколам либо придется объединяться в какие-то конгломераты, либо уходить с рынка. Но в этом я ничего плохого не вижу. В конце концов, уход с рынка части автошкол, внедрение новых прогрессивных методов обучения только повысит качество обучения. Ведь не для кого ни секрет, что очень многие мелкие автошколы, которые не могут себе позволить построить хорошую площадку для обучения, оборудовать классы, приобрести новые современные автомобили, просто физически не могут готовить качественных водителей и как следствие критическая ситуация с аварийностью на наших дорогах»,— подчеркнул Максим Едрышев.

Стоит напомнить, что на данный момент в Федеральной антимонопольной службе рассматривается заявления от автошкол, которые пытаются оспорить необходимость внедрения электронных автодромов и аппаратно-програмных комплексов психофизического тестирования, мотивируя это высокой ценой этих устройств, которая негативно скажется на доступности обучения в автошколах.

Правда, по словам представителей ДОБДД МВД РФ, к которым присоединяется и генеральный директор одной из компаний-разработчиков автоматизированных автодромов — «УралЭнергоКомплект» Евгений Лунегов, в нормативных документах и приказах не прописано обязательного требования каждой из автошкол обзаводится собственным электронным автодромом. Речь идет о том, что такие системы должны появится к 1 ноября 2011 года в каждом из регионов. При этом строиться они могут на деньги либо сторонних частных инвесторов, либо самих автошкол, либо объединений автошкол. Проще говоря, заставлять какую-либо автошколу самостоятельно возвести такое сооружение, никто не будет. Подавая же заявление в ФАС, представители некоторых автошкол пытаются продлить ситуацию, когда они сами, не вкладывая в этот бизнес большие средства, получают с него неплохую прибыль.