Очередные поправки в закон об ОСАГО играют на руку автовладельцам — свердловские правозащитники

ЕКАТЕРИНБУРГ. 7 июня. Очередные поправки в закон об ОСАГО играют на руку автовладельцам. Подобной точки зрения придерживается вице-председатель Комитета по защите прав автомобилистов Максим Едрышов.

Поясним, что 24 мая нынешнего года Председатель Правительства РФ Владимир Путин подписал «Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств», вносящее нововведения в закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Оно содержит в себе два ключевых момента: это единообразие при расчетах ущерба, полученного в ДТП, и запрет на начисление износа элементов безопасности.

Попросту говоря: если сейчас каждый оценщик сам высчитывает стоимость восстановления автомобиля (многие этим откровенно злоупотребляют), и одна и та же авария может по-разному стоить в Москве или, скажем, Владивостоке, то с 1 сентября 2010 года их действия будут регламентированы единой формулой расчета. Несущественная разница в сумме выплаты будет зависеть лишь от условий и географических границ товарных рынков материалов и запасных частей, соответствующих месту дорожно-транспортного происшествия.

Кроме того, замена сработавших систем безопасности по ОСАГО будет производиться без учета износа, и выплата за те же подушки, будет одинаковой — что у новой машины, что у десятилетней.

«Правительство поступает абсолютно грамотно и правильно. Ведь, если попавший в аварию человек может найти на рынке бывшие в употреблении крылья или капот и, покрасив их, использовать как новые, с элементами безопасности это не пройдет. Невозможно приобрести какие-нибудь «бэушные» подушки, нельзя купить «бэушные» пиропатроны для ремней безопасности. А стоимость по восстановлению всех элементов пассивной безопасности может составлять сотни тысяч рублей даже у старенького автомобиля», — убежден господин Едрышов.

Что до страховщиков, то они тоже, согласны с необходимостью нынешних поправок, однако видят и множество препон для успешной реализации. Директор департамента экспертизы убытков по автострахованию Московской региональной дирекции РОСНО Андрей Чечелов задается рядом вопросов: кто будет определять долю поставщиков на рынке запасных частей? По какой методике это будет делаться? Какие критерии будут использоваться для определения границ товарных рынков, и кто это будет делать?

«Объем информационного обеспечения удивляет всех профессиональных участников рынка. Каким образом за три месяца (поправки вступят в силу с 1 сентября 2010 года, — прим. АПИ) можно обработать и консолидировать такой большой объем информации? Если информационное обеспечение не будет готово и внедрено к 1 сентября, то количество претензий и споров может увеличиться, т.к. неформализованные понятия позволят участникам рынка трактовать их, при полном соблюдении закона, по-своему. В таком случае мы получим различные суммы по одним и тем же повреждениям автомобиля», — говорит господин Чечелов.

Наконец, последняя, наиболее спорная деталь нынешнего постановления. Несмотря на очевидную выгоду для автомобилистов и скорый срок вступления поправок в силу, в нормативном акте не указано — какие именно детали будут отнесены к «системам безопасности»? Если смотреть на опыт зарубежных стран, то там это не только подушки безопасности, ремни, системы ABS и ESP, но и фары головного света, фонари, бамперы и капот. Но в России светотехника и «жестянка» — не более чем расходные материалы, и на них без особых проблем насчитывается износ.

Как эта забота о водителях отразится на стоимости ОСАГО — остается догадываться.