«Синара», РЖД и «Сименс» подписали в Мюнхене соглашение о производстве современных электровозов на базе УЗЖМ

ЕКАТЕРИНБУРГ. 17 июля. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, президент ЗАО «Группа Синара» Дмитрий Пумпянский и член правления концерна «Сименс АГ» Зигфрид Руссвурм накануне в Мюнхене подписали соглашение о производстве и поставке российских электровозов с асинхронным тяговым приводом и комплектующих для них,— сообщает центр общественных связей ЗАО Группа Синара.

Соглашение было подписано в присутствии Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева и канцлера Германии Ангелы Меркель в ходе очередного раунда российско-германских межгосударственных консультаций на высшем уровне.

Соглашение определяет экономическую основу создания совместного предприятия и этапы реализации проекта. Согласно документу, до конца 2009 года стороны организуют на базе Уральского завода железнодорожного машиностроения (УЗЖМ, входит в Группу Синара) совместное предприятие по выпуску локомотивов нового поколения. Технические требования к электровозам определит ОАО «РЖД».

В 2010 году планируется выпустить опытный образец электровоза с асинхронным тяговым приводом, провести испытания и сертификацию локомотива. Начиная с 2011 года, совместное предприятие запустит серийное производство машин нового поколения.

Соглашение предусматривает глубокую локализацию производства комплектующих узлов на территории России, в частности, тяговые преобразователи, тяговые двигатели и редукторы будут производиться «Сименс» или его дочерней компанией в РФ. Также до конца следующего года стороны представят концепцию организации сервисного обслуживания и ремонта электровозов в течение всего жизненного цикла.

«Подписанное соглашение имеет большое значение для развития российского транспортного машиностроения. Взаимовыгодное российско-германское сотрудничество позволит в очень короткие сроки сократить существующий технологический разрыв и предоставить РЖД современный отечественный грузовой локомотив, соответствующий мировым аналогам», — заявил Дмитрий Пумпянский.

При стандартных весовых параметрах электровоз сможет водить составы до 9-10 тысяч тонн, что примерно на 30-40% больше, чем перевозят сегодняшние локомотивы. Новые электровозы будут обладать технико-экономическими показателями, позволяющими внедрять на железной дороге инновационные и энергоэффективные технологии в эксплуатации и ремонте подвижного состава.