Вице-президент РЖД потребовал скидок на новые электровозы УЗЖМ

ЕКАТЕРИНБУРГ. 5 марта. Вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Валентин Гапанович потребовал от представителей ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (УЗЖМ), входящего в Группу Синара, снизить цену на электровоз нового поколения.

Как сообщили АПИ в пресс-службе Свердловской железной дороги, вопросы ценообразования обсуждались накануне в совещании между железнодорожниками и уральскими промышленниками. Участие в нем приняли вице-президент — главный инженер РЖД Валентин Гапанович, председатель правительства Свердловской области Виктор Кокшаров, начальник Свердловской магистрали Владимир Супрун, руководители Группы Синара, а также представители более 20 предприятий, производящих комплектующие узлы и агрегаты для нового локомотива УЗЖМ.

Речь на встрече шла о работах по организации серийного выпуска грузового электровоза постоянного тока с коллекторным двигателем 2ЭС6, а также сертификации поставляемых для него узлов и агрегатов и их стоимости. В ходе обсуждения было принято решение рекомендовать предприятиям рассмотреть возможность снижения цен на выпускаемые ими комплектующие для уральского локомотива исходя из перспективы массовой закупки новых электровозов для российских железнодорожников.

«Проведенный нами анализ позволил определить потребность ОАО «РЖД» в локомотивах до 2030 года, в отрасли принята стратегия развития отечественного локомотивостроения. Компания готова к долгосрочному взаимовыгодному сотрудничеству со всеми предприятиями — производителями железнодорожного подвижного состава»,— отметил Валентин Гапанович.

Напомним, что грузовой электровоз постоянного тока с коллекторным двигателем 2ЭС6 является совместным проектом ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» и ОАО «Российские железные дороги». Поставки узлов и модулей для локомотива осуществляют шестьдесят российских предприятий, больше трети из них расположены на территории Свердловской области. При этом электровоз 2ЭС6 на 80% состоит из новых узлов и систем. Применение передовых технологий позволило на 10-15% уменьшить расход электроэнергии по сравнению с электровозом ВЛ-11, а производительность выросла на 25-30%. Кроме того межремонтный пробег у 2ЭС6 увеличен в полтора раза, а за счет применения новых микропроцессорных систем управления, безопасности и диагностики регулируемого привода электрических вспомогательных машин возросла надежность его работы.

Стоит добавить, что в июле 2007 года руководители УЗЖМ и РЖД подписали контракт на поставку до конца 2009 года 25 грузовых электровозов с коллекторным двигателем 2ЭС6. В настоящее время один новый локомотив проходит сертификационные испытания, а другой в опытном режиме с февраля 2008 года эксплуатируется на СвЖД.