Екатеринбургские муниципальные автобусы не будут переведены на газ

ЕКАТЕРИНБУРГ. 6 декабря. Екатеринбургские автобусы нельзя перевести на газ, так как в 80% случаев на них стоят дизельные двигатели,— сообщил АПИ главный инженер екатеринбургского Муниципального объединения автобусных предприятия Андрей Эльзесер.

Он добавил, что сейчас в стране ведутся разработки в этом направлении. Однако все имеющиеся технологии пока очень дороги и экономически не оправданны. При этом уже месяц назад весь легковой автотранспорт МОАП был переведен на использование метана.

Как сообщил на сегодняшней пресс-конференции, посвященной использованию газа заместитель руководителя управления «Энергогазремонт» ООО «Уралтрансгаз» Петр Кузнецов, сейчас между компаниями «Газпром» и «Уралсевергаз» с одной стороны и «КАМАЗом» — с другой реализуется договор, по которому газовикам поставляются грузовики с двигателями, работающими полностью на газе. Около 30 таких машин уже работает в «Уралсевергазе». Всего же из 2300 машин этой компании на метане работает 1000, и экономия от их использования за год составляет 30 миллионов рублей.

Стоит отметить, что уже сейчас в России разработано и осуществляется 95 схем установки газового оборудования на различные автомобили, в том числе и на сельскохозяйственную технику. В Свердловской области программа по переводу техники на природный газ внедряется с 2004 года. В частности, она предполагает развитие сети газовых автозаправочных станций и перевод муниципального транспорта на газ.

В Екатеринбурге установкой оборудования для использования метана в автомобилях занимается около пять фирм, заявил АПИ Петр Кузнецов. Средняя стоимость работ для владельца «легковушки» составит около 18 тысяч рублей. Качественное переоборудование автомобиля не приводит к ухудшению его динамических качеств, зато повышает ресурс мотора и снижает стоимость эксплуатации и количество вредных выбросов. Однако в столице Урала сейчас действует всего три станции по заправке автомобилей природным газом: в районе Свердловской птицефабрики, на Вторчермете и на улице Шефская. Их загруженность составляет 40-50%, и перспективы развития сети напрямую зависят от роста потребительского спроса.