«Деловые Линии» укрепили свое лидерство на рынке сборных грузов

МОСКВА. Агентство Infranews опубликовало результаты масштабное исследования, посвященное автомобильным перевозкам. По оценкам экспертов Infranews в текущем году операторы перевезут 70 млн.т. сборных грузов, включая почтовые отправления. Для этого будет задействовано 40 тыс. автомобилей - среднеразмерных около 25 тыс., и 15 тыс. единиц большегрузных. Около 120 тыс. автомобилей малой вместимости задействовано в работе на последней миле, пишет РБК.

Эксперты отмечают, что значительная часть - до 60% в российской статистике учитывается дважды. Следовательно, реального груза порядка 40 млн.т. Часть груза поступает с и на железную дорогу - это 1,57 млн.т. в крытом подвижном составе и 0,62 млн.т. в контейнерах. Не весь (не более 25%) от этого груза перевозится ЖДЭ, и не весь груз, перевозимый ЖДЭ забирается компанией со станций самостоятельно.

Из 40 млн.т. на почту приходится порядка 21 млн.т. А на лидеров только 5,5 млн.т. Прочими компаниями перевозится не менее 13 млн.т. Однако на лидеров приходятся все дальние перевозки. В то время, как 13 млн.т. прочих компаний это курьерская перевозка внутри городов, перевозки по заказу частных лиц внутри городов.
Если бы была возможность пересчитать грамотно в тонно-километры и выручку, доли компаний были бы совсем иными. Среднее расстояние килограмма груза у «Деловых Линий» на автомобилях не менее 900 км. Среднее расстояние мультимодальной перевозки у ЖДЭ около 2 тыс. км.

В экспорте большегрузным автотранспортом перевозится 11 млн.т., для чего используется 13,5 тыс. единиц автотранспорта. Импортируется автотранспортом более 12 млн.т. в год, с помощью 42 тыс. единиц большегрузов.

Главной проблемой российских грузоперевозчиков остается возраст парка автомобилей. Большинство операторов до сих пор используют машины старше пятнадцати лет, которые по статистике до полугода проводят в боксах на ремонте. Кроме того, расход масел и топлива у таких машин на 30-40% выше, чем у современных автомобилей в возрасте до 5 лет. Как следствие, растет себестоимость перевозимых грузов.

В начале 2000х многие автотранспортные предприятия закупили в огромных количествах старенькие американские «капотники». Тогда это представлялосьвполне оправданным шагом. Но сейчас очевидно, что эксплуатационные расходы «ветеранов» почти в три раза выше, чем у новых MAN, Mercedes, Volvo.

Стоит отметить еще один вывод экспертов агентства. Крупные автомобильные компании так или иначе рассказывают про конкуренцию не только между собой, но и с частными компаниями и ИП. При этом именно на базе этих частных владельцев и ИП строится весь бизнес крупных компаний.

Другая ситуация у «Деловых Линий». На сегодня у группы компаний крупнейший автопарк среди перевозчиков: порядка 3,5 тысяч автомобилей, из них 1500 МКТ и более 1 900 большегрузов. Средний возраст машин - до 5 лет. Под загрузку до 10 тонн - операторпредоставляет малотоннажный транспорт с различными типами кузовов, а до 20 тонн - еврофуры(тентованные, изотермические и рефрижераторные полуприцепы).

Как отмечает агентство, явная тенденция на рынке транспортно-логистических услуг - это увеличение количества отправлений при одновременном уменьшении «кванта» отправки. Одновременно с другими факторами это стимулирует рост и развитие компаний, работающих в сегменте LTL. Один из ключевых драйверов роста - сегмент e-commerce, прибавляющий по 20-30% год к году. При этом грузоотправители все чаще предпочитают использовать автотранспортную логистику в качестве альтернативы другим видам перевозок, в том числе на дальних плечах, т.к. здесь можно получить более высокую скорость, гибкие тарифы и дополнительные сервисы.

Крупнейшим оператором на рынке много лет остаются «Деловые Линии». Лидерство обеспечивается не только гигантским собственным автопарком, но и разветвленной сетью агентств. По сути, на сегодня компании конкурирует только с тем же DHL, да и то, это касается лишь отдельных сегментов и в целом ситуацию не меняет.

© Служба новостей «АПИ»